ライディング

アンチスクワットがあるから尻でバイクの挙動を感じ一体感を得ることができます。そしてライダーはそのバイクを信頼します。

アンチスクワットは誰もが感じている筈なのにその仕組みを理解しているライダーは少ないような気がします。

原因の一つに「分かりにくい」とうのがありますよね。

「バイクが進む力を分解した力の反力」というのがアンチスクワットだと思います。

ウィリーとは反対のモーメント（回転運動）が働きます。

キャンバースラストがコーナーリングのキッカケになり得えると思っています。

キャンバースラストを理解するだけでも、ライディングがスムーズになることを実感できるはずです。
なぜなら、バイクはハンドルではなく“傾き”で曲がる乗り物だからです。

バイクからは外したタイヤを真っ直ぐに転がせばいずれ右か左に傾き転がっていきますが倒れ始めるとタイヤの軌道はどんどん小さくなり軌道を描いた円の中心に向かう力は強くなっていきます。そして最後にはパタパタして収まります。「曲がり方」が強くなっているということです。

曲がりが強くなるのはキヤンバースラストがあるからです。

アンチリフトはライディングに応用できます。

アンチスクワットは、地面に対しての反力でしたがアンチリフトはバイク自身に対しての反力ということになります。　アンチスクワットのついてはこちら

バイクは乗らなきゃわからない　でも乗ってもわからない

そもそもバイクは趣味の乗り物

「自分が気持ちのいい乗り方があればその乗り方でいいじやないか」

というのがライディングに対する私のスタンスです。

バイクに長く乗ってきた方は誰でもライディングに対して答えを持っているはずです。

私もその一人に過ぎません。

このブログではライディングの探求をしていきます。

工学的なことは難しく、避けたいと感じるかもしれません。
ですが、その考えが正しければ、確実に良いライディングに繋がります。