バルブタイミングが狂う原因の一つにカムチェーンの伸びがあります。

上のイラストはDOHCのエンジンで圧縮上死点を出した時のものです。

カムスプロケットにはタイミングを正確に合わせるための線の刻印（イラストでは赤い線）があります。

この線はシリンダーヘッドの上端のラインにピタリと合わせなければなりません。

でも左のイラストのようにチェーンの伸びにより僅かにずれてしまう時があります。

当たり前ですが調整する前と後ではレバー側とエンジン側の距離は変化しません。

調整で、できることはワイヤーを張ったり緩めたりすることだけです。

ワイヤーを張れば赤い線の外側からはみ出た部分は短くなるので遊びの量を減らすことができます。

ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの距離が最も長いのはドライブスプロケットとスイングアームピボットとドリブンスプロケットが一直線に並んだ時です。

このバイクはいいです。

当時、流行っていたレプリカやネイキッドにはない世界観が、ディバージョンにはあります。

SRXはカッコいいです。

さすがGKインダストリアルデザイン。