バルブタイミングが狂う原因の一つにカムチェーンの伸びがあります。

上のイラストはDOHCのエンジンで圧縮上死点を出した時のものです。

カムスプロケットにはタイミングを正確に合わせるための線の刻印（イラストでは赤い線）があります。

この線はシリンダーヘッドの上端のラインにピタリと合わせなければなりません。

でも左のイラストのようにチェーンの伸びにより僅かにずれてしまう時があります。

当たり前ですが調整する前と後ではレバー側とエンジン側の距離は変化しません。

調整で、できることはワイヤーを張ったり緩めたりすることだけです。

ワイヤーを張れば赤い線の外側からはみ出た部分は短くなるので遊びの量を減らすことができます。

ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの距離が最も長いのはドライブスプロケットとスイングアームピボットとドリブンスプロケットが一直線に並んだ時です。

このバイクはいいです。

当時、流行っていたレプリカやネイキッドにはない世界観が、ディバージョンにはあります。

SRXはカッコいいです。

さすがGKインダストリアルデザイン。

バイク便で働いていた時、私は幕張に住んでいて文京区の本郷までバイクで通っていました。

１日の中で一番エキサイティングだったのはこの通勤の時でした。

357号の湾岸線の朝の渋滞で幕張から豊洲までず～とすり抜けをしていたのを思い出します。

前にある車とバイクは全部抜いた日もありましたのでまぁまぁ速い方だったのですがそれは次元の低い世界での話で…

このバイクはヤフオクではじめて買ったバイクです。

自分で取りに行ったのですが現車を確認すると写真で見た印象よりも相当ボロでガッカリしましたが久しぶりのバイクだったので嬉しかったこともあり複雑な気持ちで乗って帰ったのを覚えています。