アンチリフトはライディングに応用できます。
アンチスクワットは、地面に対しての反力でしたがアンチリフトはバイク自身に対しての反力ということになります。 アンチスクワットのついてはこちら
走っているバイクに反駆動力が掛かるとチェーンの下側が張ります。
反駆動力によって生まれる慣性の力はこのチェーンとスイングアームに掛かります。
図のようにこの力は交点から延長される２本の線に沿って作用してることになりますのでこの交点が瞬間中心となります。
瞬間中心とタイヤの接地点を結んだ作用線に沿って作用線の延長に「反駆動力の分解した力」が掛かります。
分解したもう一方の力により瞬間中心を中心にタイヤによるバイクの回転運動が起きます。（図では反時計回り）
タイヤは自身を持ち上げる方向に運動します。
これはリフトです。
浮こうとしたタイヤに対しバイクの重さが掛かりバイクを沈めます。
これがアンチリフトになります。
アンチリフトは、スロットルを戻した時（エンジンブレーキ）とリヤブレーキを掛けた時に発生しリヤを沈める働きをして安定性に寄与します。
この特性は、ライディングに応用できると思います。
⒈強くブレーキをかけたい時
通常は、ブレーキを強くかけるとフロントが沈み込んでリヤは浮き気味になります。
これを防ぐためにフロントブレーキをかける少し前にリヤブレーキをかけます。
こうするとアンチリフトによりリアが沈もうとする力が発生するのでフロントブレーキを掛けたときにバイク全体が沈み安定します。
このとき身体をなるべく低くして全体（バイク＋身体）の重心を下げシートのうしろに座るようにすると更に安定します。
余談ですが信号が黄色から赤に変わるときにこれをやると思いの外よく止まります。
それはいいのですが後ろのクルマが対応できない時があります。
⒉コーナーリング中に微調整をしたい時
コーナーリング中、あとちょっと曲がりたい時に使います。
リアブレーキを舐めるように使いアンチリフトを働かせリヤを沈めます。
するとトレールが増えてセルフステアリングの働きが大きくなるのでフロントタイヤは切れ始めます。
そして僅かに曲がります。
この時、バイクはインに向かって並行移動している様な感じがします。
不思議な感覚です。
こう書くとバイクは起きてくると思う方もいるかもしれませんがゆっくりステアするのでそうはなりません。アンチリフトが働いているので車体は安定しています。
スクーターはアンチリフトが発生しないのでできません。
※あなたとあなたのバイクのことを私は知りません。やる時は自己責任でお願い致します。
アンチスクワットとアンチリフトは難しいです。
淡々と説明していますが本当に理解しているのか自分でも疑わしいところです。
