アンチスクワットがあるから尻でバイクの挙動を感じ一体感を得ることができます。そしてライダーはそのバイクを信頼します。
アンチスクワットは誰もが感じている筈なのにその仕組みを理解しているライダーは少ないような気がします。
原因の一つに「分かりにくい」とうのがありますよね。
「バイクが進む力を分解した力の反力」というのがアンチスクワットだと思います。
ウィリーとは反対のモーメント（回転運動）が働きます。
バイクが前に進むと上のチェーンが張ります。バイクが進むことによって生まれる駆動力はこのチェーンとスイングアームに掛かります。この二つの力の作用はそれぞれの延長線上に働き交わります。
これは瞬間中心です。
この瞬間中心とタイヤの接地点を結んだ線（作用線）に沿って駆動力が分解された力が掛かります。分解したもう一方の力により瞬間中心を中心にタイヤによるバイクの回転運動が起きます。（図では時計回）
そしてタイヤは地面に沈もうとします。
これはスクワットです。
タイヤは地面に沈むことはできないので反発します。
これがアンチスクワットになります。
スイングアーム・ピボットの位置と前後のスプロケットの大きさは瞬間中心の位置に関係するので
アンチスクワットに影響を与えることになります。
瞬間中心による作用線の概念が難しいです。
アンチスクワットはアクセルを開けて少ししてから発生します。
低速でウィリーを試みる場合、切ったクラッチを繋ぐタイミングやアクセルを開けるタイミング、それにシンクロさせる身体の動きは本当に短い時間で素早くしないとアンチスクワットが働いてしまいバイクはフロントを沈めようとしてしまいます。
こうなるとウィリーは不可能です。
ウィリーができない人はこれが理解できていません。
もしかしたらできている人も理解していないのかもしれませんが身体は分かっているはずです。
このアンチスクワットはコーリング中にも発生しバイクの姿勢に影響を与えます。
クリッピングポイントを過ぎアクセルを開けた時がその時です。
CVTのスクーターは瞬間中心ができませんのでアンチスクワットは発生しません。
これはバイクとスクーターの大きな違いです。
アンチスクワットはコーナーリング時の接地を強め安定性に寄与します。
私はアンチスクワットがないことがスクーターがツマラナイ原因の一つだと思っています。
セッティングする際にはこのアンチスクワットが大切になってくると思います。
◼️セッティングについてはこちら
非常に興味深いのはこの「アンチスクワット」には色々な理論があるということです。
バイクメーカーの元エンジニアの方がアンチスクワットを解説した動画を見ましたが内容が違うものでした。
それを私は全く理解できませんでした。（間違っていると言っているのではありません。）
エンジニアや専門家同士でも見解が違うのですから我々ユーザーが分からなくても当然なのかもしれません。
Chat Gptにもこの「アンチスクワット」について聞いたのですが私の説明したモデルとは違ったものでした。
更に追求して質問したところAIは答えられませんでした。
なんのこっちゃ！
